Suwnica bramowa z gumowymi oponami

(1) Zastosowanie technologii napędu kombinowanego „czterobębnowego”.
Jeśli chodzi o ogólną konstrukcję, w nowym RTG zastosowano cztery zestawy bębnów linowych, które opierają się na obrotach bębna do przodu i do tyłu w celu wciągania i zwalniania liny stalowej w celu uzyskania podnoszenia i ruchu bocznego ładunku. Urządzenie napędowe i bęben zamontowane są na dolnej belce suwnicy. W porównaniu z ogólnym RTG (mechanizmy podnoszące i jezdne wózka są osadzone na wózku), masa wózka i środek ciężkości całej maszyny są znacznie zmniejszone, cała konstrukcja maszyny jest zoptymalizowana, a ciężar całej maszyny jest rozjaśniony.
(2) Przyjęcie napędu elektrycznego
Ogólny RTG jest zasilany przez agregat prądotwórczy diesla. Ponieważ obciążenie układu jest zmienne i nieliniowe, gdy ogólny RTG jest lekko obciążony, silnik wysokoprężny pracuje przy częściowym obciążeniu przy prędkości znamionowej, a agregat prądotwórczy diesla jest mniej wydajny. Według statystyk po uruchomieniu ogólnego silnika RTG czas przeznaczony na operacje załadunku i rozładunku jest mniejszy niż 50%, a pozostała część czasu to zużycie na biegu jałowym. Ogólny RTG zużywa około 15 litrów oleju napędowego na godzinę. Nowy silnik roboczy i oświetlenie RTG są zasilane z sieci elektrycznej, a do przenoszenia jest wyposażony jedynie agregat prądotwórczy o małej mocy, spełniający wymagania RTG w zakresie mobilności.
(3) Sterowanie napędem elektrycznym
Elektryczny RTG wykorzystuje regulację prędkości ze zmienną częstotliwością, programowalny sterownik (PLC) i sterowanie magistralą polową, tworząc system sterowania napędem elektrycznym w celu uzyskania zintegrowanej regulacji i sterowania prędkością. Główne jednostki sterujące całej maszyny są podłączone do magistrali w postaci węzłów, aby realizować cyfrową komunikację sygnałową, która jest szybka i dokładna. Jednocześnie oszczędza się dużą liczbę linii sygnałowych między jednostkami sterującymi, upraszcza system sprzętowy i zmniejsza koszty.